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韩国七乐赌场怎么玩 - 载重15吨,两大国合作重型直升机指标敲定!竟是这国提供发动机!

2020-01-01 16:47:16  3020

韩国七乐赌场怎么玩 - 载重15吨,两大国合作重型直升机指标敲定!竟是这国提供发动机!

韩国七乐赌场怎么玩,近日有俄罗斯媒体披露,中俄在重型直升机联合研制方面将在未来30-60天内签署合同。不过而令人惊讶的是,在重型直升机的动力选型上,赢得青睐的却是俄罗斯的冤家——乌克兰的ai-136t涡轴发动机。那乌克兰航空发动机到底有怎样的实力和魅力,让有俄方参与的重型直升机项目也无法拒绝呢?

航空工业之前展示的重型直升机模型

近日,俄罗斯技术公司rostec向媒体证实,俄罗斯和中国将在未来30-60天内签署重型直升机合同,并表示这架直升机载重约为15吨,将比美国西科斯基ch系列的要大,但比俄罗斯的米-26重型直升机要小。同时克拉多夫也证实,在该型重型直升机动力的选型上,中方并没有接受俄方建议的由俄罗斯最新研制的pd-14涡扇发动机改型发展一款新涡轴发动机,而是选择了乌克兰马达西奇公司和前进设计局共同研制的ai-136t涡轴发动机。

2017年1月19日,ai-136t涡轴发动机首次台架上点火成功

ai-136t涡轴发动机是乌克兰d-136发动机的最新升级型号,其可以提供11,500马力,并在环境温度高达50ºc的情况下仍然保持功率不降。在紧急模式下,还可以提供高达14,500马力的轴功率输出,与原来的d-136发动机相比,其高温状态下的性能有显著提升。

不可忽视的乌克兰航空发动机工业

乌克兰的航空发动机工业整体虽然不如隔壁的俄罗斯,但是也拥有较强的设计与制造能力,以及比较完整的科研生产体系,特别是在大型运输机及其配装的发动机、涡轴和涡桨发动机生产领域,乌克兰在国际航空制造业仍占有一定的位置。例如进步设计局和马达西奇航空发动机制造公司,擅长研发、生产大飞机动力和中小发动机,ai-136t就是这2家公司的联合研制产品。

乌克兰丰富的涡轴涡桨发动机系列产品

而马达西奇公司是乌克兰最大的航空发动机公司,除了研制ai-136t重型涡轴发动机以外,近期,该公司还研制了著名的ai-322/ai-322f涡扇发动机(ai-222发动机的改进型),可配装于中国l-15“猎鹰”高级教练机上;tv3-117vma-sbm1v系列涡轴发动机,可用作12至15吨新型直升机和现役直升机换发的动力系统,具备优异的可靠性能和在高海拔地区飞行的适应能力;d-436-148fm系列大涵道比涡扇发动机,适用于执行支线或中短途干线飞行的客机和运输机,已装配到了阿塞拜疆航空公司的安-178运输机上;ms-500v-s系列小功率涡桨发动机,适用于支线飞机、初级教练机和无人机。

乌克兰现代航空发动机仍走的是典型的苏制风格,不像英美产品那样精细、漂亮、多功能、多用途,但是能充分利用现有资源,满足主要战术技术指标,结合自己的技术优势,通过综合设计,形成型号特色,满足用户使用需求。总体性能和实际使用并不比西方机种差。这种设计思想和技术路线,也是乌克兰发动机设计的一个特点。

中乌航空发动机的最新合作成就

其实,早在重型直升机发动机项目之前,中乌在航空发动机领域已经有了不少合作,最引人瞩目的是马达西奇公司和中国国内天骄航空公司的合作。在2018年11月的珠海航展上,双方更是联合展出了最新研制的ms-500v-s涡桨发动机(中方取名为ms-500v-02s涡桨发动机),该型发动机由双方共同投资,联合研制,并在中乌两地同时制造、总装和试验。

据透露,中乌双方联合技术团队自2017年2月开始,通过采用 “轴改桨”的技术路线,基于马达西奇的ms-500v-01涡轴发动机(2016年4月取得适航认证)进行改型研制,仅用了6个月就完成了这台发动机所有的设计文档,然后又花了一年完成了这台发动机的零部件制造和装配,最终在2018年9月3日完成了首台发动机的总装。

珠海航展上的ms-500v-s涡桨发动机

值得一提的是,原型机ms-500v-01就是一型由马达西奇完全自主设计和制造的涡轴发动机,该发动机在研制和适航认证的一系列测试中,性能表现良好,可靠性高。原计划为俄罗斯喀山直升机公司的“安萨特”训练直升机提供动力,以取代加拿大普惠公司的pw207k发动机,但2014年俄乌冲突后,该俄乌合作项目也无疾而终。

而此次,中乌联合技术团队充分利用了之前的研制成果,在ms-500v-s涡桨发动机研制上,重新设计了减速器、附件传动机匣、电子控制器和排气系统,但核心机与ms-500v-1涡轴发动机完全一致,螺旋桨也采用了德国mt-propeller公司的成熟产品,这样既保留了原型机的高可靠性,同时又很好的降低了研制难度和技术风险。

最终的ms-500v-02s涡桨发动机起飞功率为950马力(约合708kw),由进气装置、单级离心压气机、回流式燃烧室、单级涡轮、单级自由涡轮、排气装置、减速器和附件机匣组成。它在总体布局方面具有许多优点,特别是对于单引擎飞机,其的排气系统靠近螺旋桨,因此不需要额外的空间来转移热排气,这种结构可以减少所需发动机舱的尺寸,从而使用户能得到一架紧凑型飞机。此外,该发动机采用模块化设计,可在运营中进行模块化维修,可以在不使用复杂工具和附件的情况下就对发动机进行拆卸和组装。并且具备倒飞功能,能满足装配该引擎的飞机进行特技飞行。

从去年珠海航展上披露的信息来看,ms-500v-02s涡桨发动机结构简单、功重比大、耗油率低、寿命长、可靠性高、使用维修简单,其结构形式与世界上装备数量最大的加普惠pt6a系列涡桨发动机非常相似,在国际同类产品中处于领先水平,是各类通用飞机和初级教练机理想的动力选型。同时,ms-500v-02s发动机也能很好的适用于大型无人机。之前由于在中小功率涡桨发动机上的缺乏,我国的无人机要么采用使用功率小、性能受限的活塞式发动机,如彩虹5无人机,要么就被迫采用价格昂贵,服务无法保障的国外涡桨发动机,如中科院的无人货机at200。

总之,中国和乌克兰在航空发动机领域技术合作有力促进我国航空发动机技术领域的发展,国内航空发动机工业因为历史原因,型号系列空白较多,具体表现在既缺少20吨级以上大推力涡扇发动机,又缺少8吨级以下小推力涡扇发动机,也没有大功率涡轴发动机,涡桨发动机发动机也仅有涡桨5系列(起飞功率为1875~2133kw)、涡桨6系列(起飞功率为3126~3350kw)和涡桨9系列(起飞功率为500kw)三型发动机,目前严重缺乏500~1500kw段的涡桨发动机。而通过与乌克兰技术合作,可以迅速拿到现有发动机型号和相关制造技术,满足我国型号发展需要,为国产航空发动机型号提供借鉴,降低进度要求和压力。另外,来自我国的资金或订单也能为乌克兰航空发动机产业和生态的发展注入新的活力,双方互利互惠。

所以,对于中国航空发动机的未来发展而言,自力更生是必不可少的,使用“拿来主义”同样也是一条有效的发展途径。毕竟,条条大路通罗马!

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